國(guó)際貨運(yùn)是指從一個(gè)國(guó)家以一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)到另外國(guó)家，都伴隨著國(guó)際貿(mào)易一般就是國(guó)際貨運(yùn)，但一般國(guó)際物流還包括快遞，國(guó)際貨運(yùn)不包括國(guó)際間快遞。國(guó)際貨運(yùn)一般就是集裝箱運(yùn)輸，和空運(yùn)，鐵路運(yùn)輸。
國(guó)際貨運(yùn)的成本主要產(chǎn)生在本地、國(guó)際運(yùn)輸和目的地三個(gè)地方。在進(jìn)口貨物過(guò)程中，由于目的地的貨代利潤(rùn)較少，其往往通過(guò)延伸服務(wù)而收取一些名目繁多的費(fèi)用，如代報(bào)關(guān)費(fèi)、送貨費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、換單費(fèi)等。最好不去圍繞著瑣碎的費(fèi)用去談判，而是爭(zhēng)取談得一攬子的包干費(fèi)用。
在國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，要先搞清各段的運(yùn)費(fèi)，根據(jù)貿(mào)易雙方的合同，應(yīng)分別由哪方支付。遇到進(jìn)口業(yè)務(wù)的離岸價(jià)或?qū)Ψ焦S交貨價(jià)，在全權(quán)委托對(duì)方協(xié)助辦理之前，先嘗試著自行找貨代(主要是在對(duì)方城市或國(guó)家有分支機(jī)構(gòu)或業(yè)務(wù)合作密切的代理)。若要全權(quán)委托對(duì)方協(xié)助辦理，也一定要事先詢問(wèn)對(duì)方代理的報(bào)價(jià)。
UPS（快遞）
UnitedParcelService的縮略語(yǔ)。
UPS起源于1907年在美國(guó)西雅圖成立的一家信差公司，以傳遞信件以及為零售店運(yùn)送包裹起家。由于以“最好的服務(wù)、最低的價(jià)格”為業(yè)務(wù)原則，逐漸在整個(gè)美國(guó)西岸打開(kāi)局面。到30年代，UPS的服務(wù)已遍布所有西部大城市，并開(kāi)發(fā)了第一個(gè)機(jī)械包裹分揀系統(tǒng)。50年代，UPS取得了“公共運(yùn)輸承運(yùn)人”的權(quán)利，將自己的包裹遞送業(yè)務(wù)從零售店擴(kuò)展到普通居民，從而成為美國(guó)郵政的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
成立于：1907年8月28日，華盛頓州西雅圖。
全球總部：美國(guó)加州亞特蘭大市
主席兼CEO：MichaelL.Eskew
2004年?duì)I業(yè)收入：366億美元
雇員人數(shù)：全球407,200（美國(guó)348,400；國(guó)際58,800）
DHL
DHL這個(gè)名稱來(lái)自于三個(gè)公司創(chuàng)始人姓氏的首字母，他們是AdrianDalsey,LarryHillblom和RobertLynn。
1969年，在尼爾·阿姆斯壯邁出偉大的登月第一步的幾個(gè)月后，三個(gè)合伙人也在一起邁出了一小步，這一小步將對(duì)全世界的商業(yè)運(yùn)作方式將產(chǎn)生一個(gè)深遠(yuǎn)的影響。
DHL是全球快遞、洲際運(yùn)輸和航空貨運(yùn)的領(lǐng)導(dǎo)者，也是全球第一的海運(yùn)和合同物流提供商。DHL為客戶提供從文件到供應(yīng)鏈管理的全系列的物流解決方案。
以下是DHL全球的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，為您展示全球最大的快遞和物流網(wǎng)絡(luò)的實(shí)力。
全球數(shù)據(jù)
員工--超過(guò)285,000人
辦公地點(diǎn)--約6,500
轉(zhuǎn)運(yùn)中心、倉(cāng)庫(kù)和集散站--超過(guò)450個(gè)
口岸--240個(gè)
飛機(jī)--420架
作業(yè)車(chē)輛--76,200部
國(guó)家和地區(qū)--超過(guò)220個(gè)
每年件量--超過(guò)15億
所覆蓋的目的地--120,000
FedEx聯(lián)邦快遞
聯(lián)邦快遞隸屬于美國(guó)聯(lián)邦快遞集團(tuán)（FedExCorp.），是集團(tuán)快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中堅(jiān)力量。
聯(lián)邦快遞集團(tuán)為遍及全球的顧客和企業(yè)提供涵蓋運(yùn)輸、電子商務(wù)和商業(yè)運(yùn)作等一系列的全面服務(wù)。作為一個(gè)久負(fù)盛名的企業(yè)品牌，聯(lián)邦快遞集團(tuán)通過(guò)相互競(jìng)爭(zhēng)和協(xié)調(diào)管理的運(yùn)營(yíng)模式，提供了一套綜合的商務(wù)應(yīng)用解決方案，使其年收入高達(dá)320億美元。
聯(lián)邦快遞集團(tuán)激勵(lì)旗下超過(guò)26萬(wàn)名員工和承包商高度關(guān)注安全問(wèn)題，恪守品行道德和職業(yè)操守的最高標(biāo)準(zhǔn)，并最大程度滿足客戶和社會(huì)的需求，使其屢次被評(píng)為全球最受尊敬和最可信賴的雇主。
聯(lián)邦快遞（FedExExpress）
聯(lián)邦快遞是全球最具規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司，為全球超過(guò)220個(gè)國(guó)家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞設(shè)有環(huán)球航空及陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，通常只需一至兩個(gè)工作日，就能迅速運(yùn)送時(shí)限緊迫的貨件，而且確保準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。
主要負(fù)責(zé)人：DavidJ.Bronczek,總裁兼首席執(zhí)行官
創(chuàng)立時(shí)間：1971年，連續(xù)運(yùn)作始于1973年4月17日
服務(wù)范圍：220個(gè)國(guó)家及地區(qū)
員工數(shù)量：全球約14萬(wàn)名員工
運(yùn)輸能力：每個(gè)工作日約330萬(wàn)件包裹
機(jī)隊(duì)：677架飛機(jī)
TNT快遞
TNT集團(tuán)是全球領(lǐng)先的快遞和郵政服務(wù)提供商，總部設(shè)在荷蘭。
TNT快遞成立于1946年，其國(guó)際網(wǎng)絡(luò)覆蓋世界200多個(gè)國(guó)家，提供一系列獨(dú)一無(wú)二的全球整合性物流解決方案。此外，TNT還為澳大利亞以及歐洲、亞洲的許多主要國(guó)家提供業(yè)界領(lǐng)先的全國(guó)范圍快遞服務(wù)。
TNT擁有43架飛機(jī)、2萬(wàn)輛貨車(chē)，全球子公司近1000家，員工超過(guò)4萬(wàn)人。TNT同時(shí)還擁有數(shù)量眾多的技術(shù)先進(jìn)的分揀中心和完善齊全的設(shè)備資源，竭誠(chéng)為客戶提供業(yè)界最快捷、最可信賴的門(mén)到門(mén)送遞服務(wù)。
早在1988年，TNT就已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。目前，TNT為客戶提供從定時(shí)的門(mén)到門(mén)快遞服務(wù)和供應(yīng)鏈管理，到直郵服務(wù)的整合業(yè)務(wù)解決方案。TNT在中國(guó)擁有25直屬運(yùn)營(yíng)分支機(jī)構(gòu)，3個(gè)全功能?chē)?guó)際口岸和近3000名員工，服務(wù)范圍覆蓋中國(guó)500多個(gè)城市。
國(guó)儲(chǔ)物流是一家專業(yè)的第三方物流公司，是由中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司投資控股成立的。其業(yè)務(wù)包括為客戶提供全過(guò)程物流解決方案，組織全國(guó)性及區(qū)域性的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工包裝、分銷、國(guó)際貨易代理、進(jìn)口貨代、供應(yīng)鏈管理等綜合物流服務(wù)。中文名中儲(chǔ)物流公司口號(hào)管理是魂、技術(shù)是本、服務(wù)是根的經(jīng)營(yíng)理念總部地址中國(guó)公司為客戶選擇適當(dāng)?shù)膬?chǔ)存方式、便捷的運(yùn)輸路線、優(yōu)良的配套保障為客戶提供最佳的物流服務(wù)。中儲(chǔ)物流依靠高素質(zhì)的物流專業(yè)人員、成熟的管理和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，可以為重要客戶提供全過(guò)程的物流解決方案。
1、發(fā)送貨物噸數(shù)是指貨物在發(fā)送站(港)始發(fā)的貨物重量。表明物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)交給運(yùn)輸業(yè)運(yùn)送的產(chǎn)品數(shù)量，也說(shuō)明運(yùn)輸業(yè)滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)運(yùn)輸需要的程度，它直接關(guān)系運(yùn)輸工具的調(diào)度。國(guó)家計(jì)劃的貨運(yùn)量，就是按發(fā)送噸數(shù)計(jì)算的。
2、到達(dá)貨物噸數(shù)是指到達(dá)目的站(港)的貨物重量。它是從一批貨物的運(yùn)輸已經(jīng)完成的角度來(lái)反映運(yùn)輸業(yè)的成果。它能準(zhǔn)確地反映貨物運(yùn)輸?shù)淖罱K結(jié)果。通過(guò)運(yùn)到站(港)所在地區(qū)的產(chǎn)品種類和數(shù)量，在一定程度上反映出此地區(qū)的經(jīng)濟(jì)特征并表示此地區(qū)還需要其他地區(qū)供給的產(chǎn)品種類及數(shù)量。
3、運(yùn)送貨物噸數(shù)是指運(yùn)輸企業(yè)為完成運(yùn)輸任務(wù)而從事運(yùn)送工作的貨物重量，一項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)由同一運(yùn)輸方式、同一運(yùn)輸企業(yè)來(lái)完成時(shí)，發(fā)送、到達(dá)和運(yùn)送貨物噸數(shù)都是相同的。但是當(dāng)它由不同的運(yùn)輸企業(yè)來(lái)承擔(dān)時(shí)，運(yùn)送貨物噸數(shù)的計(jì)算方法就不一樣了。這主要發(fā)生在鐵路運(yùn)輸上。由于全國(guó)鐵路劃分為若干個(gè)鐵路局，對(duì)于僅僅通過(guò)的鐵路局來(lái)說(shuō)，就只有運(yùn)送貨物噸數(shù)而無(wú)發(fā)送或到達(dá)貨物噸數(shù)。
對(duì)于公路、水路而言，其貨運(yùn)量按報(bào)告期到達(dá)貨物數(shù)量統(tǒng)計(jì)，即報(bào)告期內(nèi)已送達(dá)目的地并卸完的貨物數(shù)量為該報(bào)告期的運(yùn)輸量。
國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的區(qū)別有:(1)國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的經(jīng)營(yíng)環(huán)境不同。國(guó)際物流是不同國(guó)家之間的物流(2)國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流中采用的主要運(yùn)輸方式不同。(3)國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的信息溝通方式不同。(4)國(guó)際物流較之國(guó)內(nèi)物流面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)。(5)國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求高于國(guó)內(nèi)物流。國(guó)際物流，區(qū)域物流，城市物流是三個(gè)不同的范疇，城市物流是以城市為主體，圍繞城市的需求所發(fā)生的物流活動(dòng)。城市物流相對(duì)于國(guó)際物流、區(qū)域物流而言，城市物流的范圍比較小。區(qū)域物流就是一個(gè)國(guó)家內(nèi)的物流，分撥，倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸，區(qū)域配送等。國(guó)際物流的話一般是進(jìn)出口和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，牽涉到報(bào)關(guān)，運(yùn)輸，繳稅之類的。國(guó)際物流英語(yǔ)要好。目前中國(guó)城市物流沒(méi)有國(guó)際物流發(fā)展的好。