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裝卸搬運(yùn)是生產(chǎn)和流通過(guò)程必不可少的環(huán)節(jié)，伴隨著物流活動(dòng)的始終，是關(guān)系到貨損、 貨差等物流質(zhì)量的重要指標(biāo)，成為提高物流效率、降低物流成本、改善物流條件、保證物 流質(zhì)量最重要的物流環(huán)節(jié)之一。包裝是物流活動(dòng)的基礎(chǔ)，沒(méi)有包裝幾乎不可能實(shí)現(xiàn)物流的其他活動(dòng)(散貨物流除外)。 作為生產(chǎn)過(guò)程的終點(diǎn)、流通過(guò)程的起點(diǎn)，應(yīng)明確包裝的重要作用及分類，包裝材料選用原 則和常見(jiàn)包裝標(biāo)識(shí)。
流通加T通過(guò)改變或完善流通對(duì)彖的形態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)“橋梁和紐帶”的作用，因此流通加 工是流通中的•種特殊形式。流通加T和一般的生產(chǎn)型加工在加工對(duì)彖、加工程度方面差 別較大，在物流領(lǐng)域中發(fā)揮重要作用，并表現(xiàn)出各種形式。現(xiàn)代物流配送模式按不同標(biāo)準(zhǔn)可分為多種形式。如按經(jīng)營(yíng)主體分為自背配送、外包配 送、共同配送、混合配送等，還可按配送商品的種類及數(shù)量、配送時(shí)間及數(shù)戢等標(biāo)準(zhǔn)劃分。 電子商務(wù)的快速發(fā)展對(duì)企業(yè)配送管理提出新要求。電子商務(wù)下物流配送呈現(xiàn)了信息化、網(wǎng) 絡(luò)化、實(shí)時(shí)性等特點(diǎn)。在電子商務(wù)環(huán)境下，也存在前面提及的幾種配送模式，但由于科學(xué) 技術(shù)的進(jìn)步，可以在虛擬環(huán)境下建立虛擬配送中心，采用虛擬配送模式，又稱越庫(kù)配送模 式，能使物流成本大大地降低。
配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的 個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活 動(dòng)的體現(xiàn)。…般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過(guò)這一系列活動(dòng)完成將貨物 送達(dá)的冃的。電子商務(wù)環(huán)境下，虛擬配送模式的關(guān)鍵是整個(gè)配送系統(tǒng)信息實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確，各 個(gè)環(huán)節(jié)配合協(xié)調(diào)工作精準(zhǔn)，這需要先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持。
作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，物流在低族經(jīng)濟(jì)發(fā)展上責(zé)任重大，通過(guò)資源整合、優(yōu)化流程、信息化、標(biāo) 準(zhǔn)化等均可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排.然而物流行業(yè)本身就是一個(gè)高排放高消耗的行業(yè)，而且由于我國(guó)物流起步較 晚，發(fā)展落后，在物流領(lǐng)域仍有很多因素羈絆著低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展.
1. 動(dòng)輒上千公里的公路運(yùn)輸運(yùn)輸業(yè)使用燃料所釋放的氣體是目前適成全球變暖的主要原因之一，一項(xiàng)研究報(bào)告稱：過(guò)去10年， 全球二氧化碳排放總量增加了 13%,而源自交通工具的族排放童增長(zhǎng)半達(dá)25%.而另一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果則顯示， 各種運(yùn)輸方式的二氧化碳排放比例分別為：小轎車52%、貨運(yùn)汽車31%、航運(yùn)6%、鐵路3%、航空3%、 其他5%.在運(yùn)輸方式中，公路和航空運(yùn)輸•耗油量大，而鐵路是耗油量啟少的運(yùn)輸方式.鐵路運(yùn)力的嚴(yán)重 不足催生了 “動(dòng)輒上千公里汽車運(yùn)輸”的行業(yè)怪狀，用高等能源換取低等能源的現(xiàn)象廣泛存在于煤炭、農(nóng) 作物等基礎(chǔ)資源的物流過(guò)程中，在使社會(huì)物流成本陡然增加的同時(shí)，也使碳排放量居高不下.
2. 貨運(yùn)調(diào)度失控造成返程空駛長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)貨運(yùn)汽車的空駛現(xiàn)象一直非常嚴(yán)重，這不僅給運(yùn)輸企業(yè)造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和浪費(fèi)， 也大大增加了社會(huì)的碳排放量.3. 城市配送的玻璃囤墻隨著新增車輛的增多，城市交通問(wèn)題日益嚴(yán)重.交管部門為了保證城市生活的正常進(jìn)行，不得不減少 通行車輛，一時(shí)間，“限貨令”先后在各大城市推行.城市配送一般都集中在中心區(qū)，而交通部門卻對(duì)運(yùn)貨卡車限制，特別是限制其進(jìn)入中心區(qū).供貨商不能用卡車來(lái)配送，就改用面包車，原來(lái)一輛卡車可以完 成的配送量，現(xiàn)在需要幾輛面包車來(lái)完成，這種越來(lái)越盛行的客車我貨現(xiàn)象也在不知不覺(jué)中增加了二氧化 碳的排放.
4. 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)無(wú)標(biāo)準(zhǔn)離耗能建筑成為當(dāng)今中國(guó)節(jié)能降耗的一大死角，據(jù)國(guó)家建設(shè)部發(fā)布的信息，中國(guó)建筑90%以上不節(jié)能. 目前，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)在保溫及照明方面閒無(wú)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的使用過(guò)程中.也存在著很多浪費(fèi) 現(xiàn)象，這不得不令人深思.
5. 缺少規(guī)劃的物流園區(qū)物流園區(qū)的投資是我國(guó)物流熱中的一大熱點(diǎn)。然而缺少統(tǒng)弄規(guī)劃使得一些物流園區(qū)的覆蓋半徑和區(qū)域 效應(yīng)重疊；還有一些地方規(guī)劃的物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模已經(jīng)大大超出了市場(chǎng)的實(shí)際需求，脫離實(shí)際的盲目發(fā)展 造成了不良的影響，加大了原有物流設(shè)施和新建物流設(shè)施的競(jìng)爭(zhēng)，延長(zhǎng)了土地投資的回報(bào)周期.甚至遺成 土地的閑置或浪費(fèi)。
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